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動力電池產業復盤之新能源車企的“針鋒相對”
http://www.hmkcyg.live 2020-02-24 13:49:39 電池聯盟

導讀:2019年的新能源汽車市場一反常態,在整體車市下滑之下,單個企業的“命運”也有所調整,其中最明顯的依然是給動力電池產業帶來“風波”的特斯拉。此次,特斯拉以“全球新能源汽車銷量冠軍”再度出現。

2019年,我國新能源汽車產業創造了歷史之最。

2019年7月開始,我國新能源汽車銷量持續下滑6個月,最終以年銷量120.6萬輛的成績收關,創造了歷史上首次下跌。

今年元月,受春節假期以及新型冠狀病毒疫情的影響,我國新能源汽車銷量為4.4萬輛,同比下降54.4%。可以預見的是,新型冠狀病毒疫情的持續,2月份的新能源汽車銷量將會更加不盡如人意。

2019年,新能源汽車全球銷售約為221萬輛,同比增長10%。其中,純電動汽車占新能源汽車整體銷量的74%,占據主力地位;插電式混合動力占比26%。

2019年,全球新能源汽車企業銷量排行中,特斯拉以絕對的優勢奪得全球銷量冠軍,將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。

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此外,在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中,特斯拉Model3以30萬輛的成績,位列第一。在特斯拉上海工廠投產之后,2020年特斯拉Model3銷量預計將會繼續蟬聯銷售冠軍。

特斯拉Model3配套的動力電池為圓柱21700型鋰電池(直徑21毫米、長度70毫米),能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應,電池模塊和Pack組由特斯拉制造,由Gigafactory 1超級電池工廠負責生產。

相比于圓柱18650型理電池(直徑18毫米、長度65毫米),21700型鋰電池在適當的提高了能量密度的情況下,可以選擇常規材料,性能穩定、性價比高,可以適當的進行多極耳機構設計,降低內阻。

此外,在同樣的能量密度下,21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨,來改善快充性能,適當的增加直徑和高度,獲得更多的有效體積,以及將單體的電芯容量增大,降低輔助構件比例,從而降低Pack的成本。

不過,雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發展利好不少,但也僅限于圓柱電池比較,如果考慮方形電池和軟包電池的競爭,21700型電池的發展可能并不理想。想來,這也是特斯拉選擇與寧德時代合作的一個重要原因。

作為國內汽車大佬,北汽新能源向來引領風騷。北汽EU系列搭載的動力電池主要為寧德時代提供的高性能三元鋰電池,最高續航可達570km。

以北汽新能源EU5為例,其選取的是寧德時代全新一代的電芯,通過多年累積的電池打包封裝技術,將電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和電池管理系統幾個部分完美組裝,最終形成了電池系統整體,使其能夠在多重防護配置的調控下實現長期、高效以及穩定運轉。

在電動汽車領域,日產可以說是一名低調的踐行者,憑借著日產聆風,自2011年上市以來,歷經9年而不衰,至今無一自然事故。

電動汽車的安全,很大程度取決于電池的安全性能,聆風的安全性,跟AESC電池的安全性能直接相關,因為日產聆風所配套的動力電池,正是由AESC所產。

截至目前,AESC擁有超過 2000 個技術專利,覆蓋電化學技術,電池工藝和結構設計,熱平衡和能量管理電池包開發等方面,這都是其在保障電池安全方面的優勢。

日產聆風所搭載的動力電池,除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外,還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制,以及防止劣化方面的特殊設計。

新能源汽車的崛起,核心在于電池和電驅動系統性能的提升和價格的降低,這需要規模效應。這方面,國內比亞迪做的較好。

比亞迪元EV360,搭載的是比亞迪全新三元鋰電池,電池組總容量達到43.2kWh,能量密度達到126.91Wh/kg,綜合工況續航里程可達到305km,在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km。

此外,在充電方面,比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式,在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公里續航,很大程度上縮短了充電時間。

新能源汽車巨頭對于動力電池的選擇,在一定程度上往往左右著動力電池產業的格局。因而,特斯拉預選擇寧德時代的磷酸鐵鋰作為國產Model 3的配套動力電池,刷爆了朋友圈。

這一點基于,全球動力電池供應商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯手,多多少少會影響到新能源汽車產業鏈今后的走向。

未來,隨著新能源市場的持續增長,新能源動力電池市場也將隨之壯大,這將是一個千億級市場,規模對動力電池產業無比重要,目前市場正在向頭部企業集中,優質的動力電池產能成為了市場稀缺的資源。

特斯拉與寧德時代的合作,再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在于,磷酸鐵鋰電池的價格優勢。相比于三元電池,具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池將會在市場競爭中獲得巨大的優勢。

可以預見的是,配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車,加上雙積分、購置稅減免等政策因素,完全可以與燃油車在性價比上一較高低。

顯然,比亞迪的“刀片電池”具有很大的優勢。不過,“刀片電池”還有待市場驗證,不好過早定論。

當然,三元電池如果可以適當的降低價格,依然能保持主流地位。至少,就國內市場而言,兩到三年內,三元的主流地位不會有太大的變化。

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