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國際合作是新能源汽車標準化建設下一站
http://www.hmkcyg.live 2019-11-06 13:06:29 中國汽車報

  “當前,綠色低碳循環發展成為人類共同目標,人工智能、大數據、5G等新技術與新能源發電、電動汽車等深度融合發展,迫切需要制定和應用相關領域國際標準,加強標準領域國際合作。”日前,第83屆國際電工委員會(IEC)大會開幕式在上海舉行,中國國家主席習近平向大會致賀信時作出上述指示。

  “習近平主席在賀信中所強調的,對于新能源汽車乃至整個汽車產業發展都具有十分重要的指導意義,正值我國新能源汽車蓬勃發展、在世界新能源汽車領域發揮日益重要引領作用的重要時期,其中所強調的要加強電動汽車標準制定等工作的重要性更為凸顯。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

  那么,我國新能源汽車相關標準體系現在建設到什么程度?標準的國際合作又有何進展?對此,《中國汽車報》記者進行了梳理并采訪了相關行業專家。

  -標準體系初步構建

  “我國發展新能源汽車產業不僅是節能環保的需要,也是未來交通方式變革的需要。因此,要推動產業發展,加速產業變革,相關標準的建設和完善是當務之急。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委副主任委員、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,標準就是話語權,新能源汽車標準的制定,決定著新能源汽車產業的發展和未來。

  近年來,我國在新能源汽車產業行業管理、推廣應用、稅收優惠、技術研發、基礎設施、出行優先等方面制定出臺了一系列政策文件,推動新能源汽車產業鏈上的整車企業、關鍵零部件、充電基礎設施、運營企業、上游材料企業以及下游售后服務企業、物流企業和金融服務企業等逐步完善,日趨成熟。

  在此基礎上,根據政策導向和產業發展實際,我國制定了多項相關標準。其中,在電動汽車領域,現行標準有120余項,在研標準50余項,涵蓋了電動乘用車、客車、貨車類;還包括純電動汽車、混合動力汽車(含增程式)、燃料電池電動汽車、電動車輛相關系統部件等,以及基礎設施及接口裝置,包括充電樁、充電站、換電站和加氫站,充電、換電、放電、加氫等的產業鏈建設、運營、管理等。

  其中,僅在新能源汽車的安全方面,近十年來我國就先后出臺了多項電動汽車的推薦性安全標準。今年,工信部指出還將發布《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項電動汽車強制性國家標準。

  “近年來我國以電動汽車為主流的新能源汽車產業取得了顯著進步。總體來看,產業發展已經從培育期進入增長期,在全球范圍內形成了一定的先發優勢。因此,相關標準的制定與完善工作勢在必行。”正如國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時所說的,伴隨著我國新能源汽車產業發展,相關標準化工作受到業界越來越多的重視。

  -相關標準化亟待完善

  “盡管我國新能源汽車產業標準化工作取得了一定進步,但目前國內相關的標準化工作總體思路還缺乏創新與突破,例如在新能源汽車安全性、使用工況與續駛里程、動力電池壽命定義等方面,現有標準與產品在市場上的評價存在較大差別,不足以客觀反映實際情況。”王秉剛說。

  確如王秉剛所言,在新能源汽車產業的各個層面,都有一些亟待制定標準的現實需求。

  在國內車企中,無論是上汽、東風、一汽等國有企業,還是吉利、長城等民營企業,以及威馬、蔚來等造車新勢力,很多車企都已建立了較為完善的新能源汽車正向開發體系。部分新能源汽車整車企業、動力電池骨干企業的研發投入占銷售收入比例達到8%以上,高于行業國際平均水平。但相關技術標準的不健全、不明確,在一定程度上限制了產業技術研究的發展。

  在動力模式上,目前我國依然是純電動汽車為主流,保守估計占新能源汽車的70%以上。同時,還有插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、氫燃料電池汽車以及甲醇燃料汽車等,在這些領域也都有一定的研究或應用,但并沒有相關的標準體系來進行明確、細致的規范。

  在電動汽車的動力電池方面,國內一些居于領先地位企業的動力電池單體能量密度達到了250瓦時/千克,較2012年時能量密度提高了2倍,技術發展速度有加快之勢,但除了往年制定的一些基礎標準,還缺乏引領性標準。

  還有,如今國內很多車企把越來越多的“新四化”成果應用在新能源汽車上。僅今年以來發布的新車型中,對于L2自動駕駛輔助系統等新技術的應用日益增多。而建立在5G、智能網聯、高精地圖、車路協同、自動駕駛等新技術之上的新能源汽車,更是缺乏相關的技術標準體系。

  對此,王秉剛建議,標準化工作的總體思路需要及時調整,跟上技術創新與變革的需要;要研究新標準研究開發的資金來源與現有標準化工作機制的改革;還要更多考慮技術發展的前瞻性。

  -標準的國際合作前景廣闊

  “賀信中強調迫切需要制定和應用相關領域國際標準,加強標準領域國際合作,都具有十分重要的現實意義。”中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,新能源汽車要保持和提升產品質量的可靠性、一致性、穩定性,避免一些產品的不規范和粗制濫造,就必須依靠標準化。而隨著我國新能源汽車產業發展,積極參與國際標準化工作正在成為一個新趨勢。

  在新能源汽車領域,目前國際標準化組織、國際電工委員會、聯合國世界車輛法規協調論壇等國際標準化組織分別在各自職權范圍內積極開展國際新能源汽車標準化的制修訂及協調工作。與此同時,美國、德國、日本等汽車產業發達國家與歐盟等區域性組織均有各自的新能源汽車標準化組織,根據自身發展需要,制定了相應的電動汽車標準化工作計劃,并積極開展與電動汽車相關的標準化制修訂與協調工作。

  近年來,隨著相關產業的發展,新能源汽車技術標準研究在世界范圍內得到了廣泛重視。國際標準化組織(ISO)和國際電工委員會兩大國際標準化組織也明顯加快了電動汽車相關國際標準的制修訂工作。其中,國際電工委員會已發布相關標準14項,正在制修訂相關標準16項;國際標準化組織已發布相關標準26項,正在制修訂相關標準11項;國際汽車強制性法規體系UN/WP29也加快了對電動汽車強制性檢測內容的研究和修訂工作。

  今年5月,我國工信部印發《2019年新能源汽車標準化工作要點》(以下簡稱《要點》),其中提出,不僅要優化標準體系、推動標準創新發展,研究重點領域、滿足產業發展需求,而且要強化國際參與、提升國際影響力。在國際協調方面,強調利用已經建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制以及APEC、“一帶一路”等多邊交流平臺,繼續加強在電動汽車安全、能耗、關鍵部件及充電基礎設施等重點領域的交流與合作,共同開展相關技術研究和測試驗證工作,支撐國內標準和國際標準法規的協調推進。

  其實,隨著國內相關標準體系的建立和完善,我國也積極參與國際標準化相關工作。今年6月,由中國發起并由歐洲、美國和日本共同提出的《自動駕駛汽車框架文件》經聯合國世界車輛管制協調論壇第178次全體會議批準。該文件包含與自動駕駛車輛相關的工作指南、安全因素,以及相關車輛法規的制定和協調需要優先考慮的關鍵問題及原則,成為制定相關國際標準的重要基礎文件。

  “我國積極參與新能源汽車相關國際標準化工作,在充分吸收借鑒國際經驗的同時,可以向世界分享我國智能網聯、新能源汽車標準化成果,提出中國方案,貢獻中國智慧,共同推動世界汽車產業技術進步。”楊世春強調。

  事實上,在國際競爭日益加劇的背景下,近年來不少國家和地區公布了燃油車禁售時間表。作為跨產業、跨領域、跨國界的多維度綜合技術,新能源汽車正在成為新的環境下減少能耗與污染的有效解決方案,是構建清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。因此,世界上很多工業強國都在以標準甚至法規形式為產業發展保駕護航。

  “賀信中所強調的標準化建設內容必將對我國新能源汽車的標準化工作起到重要的推動作用。所以,我們要加快新能源汽車標準的制定,推動新能源汽車融合發展,加快我國由汽車大國向汽車強國的轉變。”付于武指出。

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